Двигатель CDAB 1.8 TSI

Двигатель CDAB 1.8 TSI появился на свет в 2008 году и сразу стал довольно популярным. Он относится к поколению двигателей EA888. Помимо нашего CDAB к этому поколению относились такие моторы, как CDAA, CDHA и CDHB, но о них мы поговорим позже.

Технические характеристики двигатель CDAB 1.8 TSI

Основные проблемы 1.8 TSI

Хоть двигатель CDAB 1.8 TSI и очень популярный, но у него хватает проблем, про которые многие знают, но мы не можем не сказать о них.

Первая проблема – это жор масла. Это, наверно, самая известная проблема данного мотора. Виной тому является конструкция поршневых колец. Кольца очень тонкие и дренажные отверстия на них слишком маленькие, чтобы нормально выполнять свои функции. Начинается масложор обычно на 50 тыс. км и ОЧЕНЬ быстро увеличивается, не успеете проехать пару месяцев, как двигатель начнет “жрать” масло литрами. Лечится это только через капремонт двигателя. Меняются усовершенствованные поршни, где кольца идут уже толще и дренажные отверстия более крупного размера и справляются с выполнением своих функций. Если говорить о решении проблемы более подробно, то мы, конечно же, расскажем. В случае, если двигатель выпущен до 05.2011, ставятся поршни BZB от компании Kolbenschmidt 40251600. Если же двигатель свежее, то ставятся поршни Kolbenschmidt 40761600. Разница заключается в том, что в первом случае палец 21 мм, во втором 23 мм. Также стоит отметить, что очень важно обратить внимание на состояние цилиндров. От состояния цилиндров зависит нужно ли делать расточку и какие именно поршни ставить. Поскольку при расточке устанавливаются ремонтные поршни.

Цепь ГРМ. На этом моторе частой проблемой является довольно быстрое растяжение цепи. Шум, который появляется при растяжении цепи ГРМ появляется уже после 100 тыс. км. Решение проблемы – замена цепи ГРМ вместе с натяжителями. ВАЖНО!!! Цепь и натяжители должны быть исключительно оригинальными.

Плавающие обороты. Возникает данная проблема как раз из-за повышенного расхода масла. Оно попадает на свечи и это возникает нестабильную работу двигателя.

Катушки зажигания. Именно к нашему мотору эту проблему не отнести, но как раз на моторах EA888 отмечается, что катушки зажигания максимально чувствительны. Именно из-за этого следует вовремя менять свечи зажигания, как правило, раз в 30 000 км. Если менять вовремя свечи, то вы сэкономите на замене катушек зажигания.

Ресурс двигателя CDAB 1.8 TSI

Как можно понять, самая серьезная проблема двигателя CDAB кроется в поршневой группе. Если говорить о покупке автомобиля, то следует искать тот вариант, в котором либо полностью перебрана поршневая, либо в котором двигатель, переживший все изменения. Следовательно, этого мотора не стоит бояться, если он перебран, потому что основная проблема – это, по сути, просчет инженеров. Ресурс перебранного двигателя CDAB превышает 250-300 тысяч км, конечно, при том условии, что за ним будут следить и будут его грамотно обслуживать, а не менять масло каждые 15 000 км.

Итог

Двигатель 1.8 CDAB 1.8 TSI на самом деле является очень хорошим двигателем. У него хорошая динамика, небольшой расход и ресурс двигателя не такой маленький. Конечно, большой минус в том, что приходится ремонтировать поршневую, чтобы раскрыть полный потенциал двигателя, но в данном случае без этого никуда, поэтому большинство автомобилей с этим мотором можно приобретать на б/у рынке, поскольку моторы будут сделаны прежними владельцами.

Чтобы точно убедиться, что с Вашим автомобилем все хорошо, Вы можете приехать к нам на бесплатную диагностику по 20 параметрам, которая поможет Вам вовремя заметить неисправности, либо же убедиться, что с автомобилем все в порядке!